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. Herrekor S.L.U. | ETP-CLASSIC R - Producto en Herrekor: ETP, Buje ETP tornillos axiales

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ETP-CLASSIC R en, Buje ETP tornillos axiales

ETP-CLASSIC R

Inoxidable

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El Buje ETP es el buje ETP CLASSIC en su versión inoxidable.

Tiene tornillos de cabeza hexagonal para facilitar el montaje y la limpieza cuando se use por ejemplo en maquinaria de proceso de alimentos.

Construcción:

El buje ETP consiste en una camisa de doble pared de acero templado que contiene un medio de presión especialmente desarrollado, a su vez tiene un anillo impermeable, un pistón, una brida de presión y unos tornillos de fijación.

Funcionamiento:

Cuando se aprietan los tornillos el buje ETP se expande uniformemente contra el eje y el cubo y crea una unión rígida.

Cuando se aflojan los tornillos el buje vuelve a sus medidas originales y puede ser fácilmente desmontable.

Características:

El principio hidraúlico nos ofrece un gran número de ventajas:


  • Rápido montaje y desmontaje

  • El cubo se puede ajustar con gran facilidad en el momento del montaje

  • El bajo par de apriete y el bajo número de tornillos hace que el montaje sea fácil

  • Buena concentricidad

  • El pequeño diámetro exterior del cubo viene dado por las reducidas dimensiones del buje ETP


El buje ETP se suministra con tornillos allen y sobre demanda se puede suministrar con tornillos de cabezal hexagonal.

Descargas

  Catálogo General ETP 

  Formulario de solicitud de información - Buje ETP tornillos axiales - ETP-CLASSIC R

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Buje ETP tornillos axiales ›› ETP-CLASSIC R

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Sujeción Mecánica Vs Sujeción Hidráulica

El aro cónico es uno de los sistemas mecánicos más comunes. A continuación se presenta una comparativa entre este sistema y los modelos más estándar de ETP, el ETP-CLASSIC y el ETP-EXPRESS de sujeción hidráulica:

 
 
En el sistema mecánico es mayor el número de tornillos así como el tamaño de los mismos, siendo el par de apriete elevado. La mayor parte del par de apriete se utiliza para vencer la fricción interna entre los conos, pero sin crear ningún par de transmisión. 
 
El par de apriete para los productos ETP es transformado automáticamente en un incremento en la presión interna y externa contra las superficies del cubo y del eje para transmitir el par.
 
El sistema con camisas mecánicas produce una presión irregular al eje/cubo, con una elevada concentración de tensiones, haciendo difícil obtener una buena concentricidad.
 
Los productos de ETP son autocentrantes gracias a la presión hidráulica, la cual es uniforme en toda la superficie de contacto. Esto le proporciona un buen centrado, un bajo desequilibrio y una menor vibración.
 
En los sistemas mecánicos la alta presión superficial necesaria en combinación con la corta longitud de contacto, significa que para poder transmitir el par, el cubo ha de ser suficientemente grande para soportar dicha presión.
 
Para los productos ETP puede ser utilizado un cubo de pared más delgada gracias a la presión superficial suave o moderada, e incluso se pueden utilizar cubos de aluminio.
 
El apriete de los tornillos en los sistemas mecánicos a menudo daña los propios tornillos e incluso los conos. Esto significa que no es el apropiado para montajes/desmontajes frecuentes.
 
Los ETP-CLASSIC y ETP-EXPRESS pueden ser montados y desmontados repetidamente con el mismo buen funcionamiento.
 
 
Las diferencias entre los dos sistemas son aun más obvias si comparamos las versiones inoxidables.


Los sistemas mecánicos debido al alto coeficiente de fricción entre dos superficies inoxidables, produce una mayor perdida de fricción interna. Además, un par de apriete inferior en los tornillos inoxidables disminuye en más de un 50% la capacidad de transmisión de par.
 
El ETP-CLASSIC R compensa el menor par de apriete añadiendo de 1 a 3 tornillos en la brida. Por razones de espacio los sistemas mecánicos no tienen las mismas posibilidades.
 
El ETP-EXPRESS R con su sistema interior de presión, un tornillo que activa un pistón, crea la misma presión en la camisa, alcanzando así los mismos niveles de par de transmisión.
 
Conclusión:
 
¿Por qué apretar hasta 15 tornillos, si con menos o con un solo tornillo se puede alcanzar un mayor par de transmisión?